發(fā)布日期：2025-03-28 18:00:44
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： 深圳市華富康供應(yīng)鏈股份有限公司
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：康少
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康少
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅，相關(guān)措施將于4月2日生效。特朗普稱，汽車關(guān)稅將會(huì)是永久的。他表示，如果在美國制造汽車，則無需繳納關(guān)稅。為了制造業(yè)回流直接對全球汽車行業(yè)進(jìn)行無差別攻擊，霸道至此。此外，25%關(guān)稅的措施將適用于進(jìn)口乘用車和輕型卡車，關(guān)鍵汽車零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力總成部件及電氣組件）也會(huì)被征稅。當(dāng)天，加拿大總理卡尼表示，加拿大將很快對美國新加征的汽車關(guān)稅作出反應(yīng)，并可能采取報(bào)復(fù)性關(guān)稅。也不怪加拿大有這么大反應(yīng)，特朗普這一出，對全球的汽車行業(yè)都是一記重創(chuàng)，留日韓在風(fēng)中凌亂。“？當(dāng)初可沒跟我說有這一出?。 ?/span>日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024 年日本對美汽車出口量達(dá) 137 萬輛，出口額超 6 萬億日元（約合 402 億美元）。野村綜合研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家木內(nèi)登英估算，若美國對日本汽車征收 25% 關(guān)稅，兩年內(nèi)日本實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）可能下降約 0.2% ，這對日本本就脆弱的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇來說，無疑是雪上加霜。韓國汽車產(chǎn)業(yè)對美國市場依賴程度極高，2024 年韓國對美汽車出口額達(dá) 347 億美元，占整體汽車出口的 49.1% 。一旦關(guān)稅落地，韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美國市場的價(jià)格競爭力將大打折扣，銷量下滑，甚至可能面臨生存危機(jī)。韓國中小企業(yè)銀行經(jīng)濟(jì)研究報(bào)告指出，征收 25% 關(guān)稅生效后，韓國汽車對美出口將減少約 9.1 萬億韓元（約合 63 億美元） ，實(shí)際損失可能超 10 萬億韓元 。美國幾大進(jìn)口汽車來源國，圖源：標(biāo)普全球汽車德國同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，德國慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所研究顯示，美國對汽車課征 25% 關(guān)稅，長期可能導(dǎo)致德國對美國的汽車出口減少高達(dá) 50% ，德國汽車總出口將減少 7.7%，相當(dāng)于 184 億歐元 。德國汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴出口，美國是其重要市場之一，出口受阻，車企利潤下滑，還會(huì)影響上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致大量工人失業(yè)，給德國經(jīng)濟(jì)帶來沉重打擊 。中國：需要警惕產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)
從短期來看，特朗普的汽車關(guān)稅對中國整車出口的直接影響較小。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023 年中國對美國出口新能源汽車僅 1.25 萬輛，占國內(nèi)出口總量的 0.3%，2024 年美國亦未進(jìn)入中國整車出口前十目的地名單。這一現(xiàn)狀源于中美貿(mào)易摩擦以來的高關(guān)稅壁壘與地緣政治因素，中國車企早已將出口重心轉(zhuǎn)向歐洲、東南亞等市場。真正的挑戰(zhàn)在于汽車零部件領(lǐng)域。2023 年中國對美汽車零部件出口額達(dá) 100.8 億美元，雖 2024 年降至 83.3 億美元（占美國進(jìn)口的 10.6%），但部分關(guān)鍵零部件（如電機(jī)、電池管理系統(tǒng)）仍難以被美國本土或墨西哥供應(yīng)鏈替代。雖然特朗普的任期只有四年，但長期來看，關(guān)稅壓力下，企業(yè)可能通過提價(jià)轉(zhuǎn)移成本或加速海外產(chǎn)能布局（如墨西哥工廠）來應(yīng)對，但短期內(nèi)仍需與下游廠商共擔(dān)壓力。特朗普此次關(guān)稅政策的目的無非是為了選舉時(shí)立下的豪言壯志，拉高關(guān)稅迫使車企回歸美國本土生產(chǎn)，并以建立“關(guān)稅壁壘”來試圖拉平貿(mào)易逆差。特朗普拿美國市場賭車企挨不過這場陣痛，會(huì)紛紛落地美國置廠，從而達(dá)到讓制造業(yè)回流的目的。但如此龐大的行業(yè)回流，絕非是短短4年任期所能做到的。對美國而言，關(guān)稅政策短期內(nèi)可能推高通脹并抑制消費(fèi)。安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)預(yù)測，進(jìn)口汽車成本將上漲 2000 至 12200 美元，疊加鋼鐵、鋁等原材料關(guān)稅，美國消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（CPI）可能上升 0.5% 至 4%。美聯(lián)儲(chǔ)已將 2025 年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期下調(diào)至 1.7%，并警告 “滯脹風(fēng)險(xiǎn)”。此外，美國汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴全球供應(yīng)鏈，強(qiáng)制本土化可能導(dǎo)致成本上升，削弱車企國際競爭力。對全球而言，特朗普的關(guān)稅政策可能引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。歐盟已威脅實(shí)施 “對等關(guān)稅”，日本、加拿大等國亦計(jì)劃在世貿(mào)組織提起申訴。
單邊保護(hù)主義的“關(guān)稅霸權(quán)”無法幫助美國建設(shè)先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，以電動(dòng)汽車為例，中國在電池、產(chǎn)業(yè)鏈整合方面的優(yōu)勢已領(lǐng)先全球，美國車企難以通過關(guān)稅彌補(bǔ)技術(shù)差距。
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